السكك الحديدية: سار لنقل الركاب والمعادن براً وبحراً

[ابو نبيل]

الدمام (واس) وقعت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية ممثلة بمعالي رئيسها العام م. محمد بن خالد السويكت اليوم، عقد تنفيذ المرحلة الأولى من تجديد الخط الحديدي (2) الخاص بنقل البضائع بين الدمام والرياض، بطول 87.4 كيلو متر، وبتكلفة إجمالية قاربت 123 مليون ريال، وذلك مع إحدى الشركات الصينية الرائدة في مجال السكك الحديدية.



وتهدف المؤسسة من هذه الخطوة إلى رفع كفاءة الخطوط الحديدية وتعزيز احدث معايير السلامة، في ظل نمو طلب استخدام النقل بالقطار من قبل القطاع الخاص، علاوة على رفع كفاءة الحمل المحوري ليصل الى 32.5 طن مع مراعاة المواصفات الفنية لهذا المشروع.

وأكد المهندس السويكت بهذه المناسبة، حرص المؤسسة على زيادة حصة نقل البضائع بواسطة القطار والتخلي عن نقل الشاحنات، لافتا النظر إلى العديد من المزايا التي سيعود بها المشروع على الاقتصاد الوطني، إلى جانب إسهامه في التقليل من الحوادث على الطرق والحد من تكاليف الصيانة على الطرق وحماية للبيئة من ملوثات النقل بالشاحنات، عاداً القطار أكثر وسائل النقل البري أمانا.



وأوضح أن المؤسسة تعمل حاليا على إنهاء وثائق طرح المرحلة الثانية من تجديد خط البضائع بين الدمام والرياض بطول 91 كيلو مترًا، مؤكداً سعي المؤسسة لتلبية احتياجات عملائها، واستقطاب شركاء جدد مستقبلاً .

وعد رئيس عام المؤسسة العامة للخطوط الحديدية هذه الخطوة ضمن الإجراءات التي استعدت بها المؤسسة في رفع جاهزية وكفاءة الخطوط الحديدية، وكذلك أسطول النقل من العربات والقاطرات والتنظيمات الجديدة لتحقيق المعايير التي تم الاتفاق عليها للنقل بالقطارات داخل دول مجلس التعاون الخليجي.

[راعي بر]

الدمام (واس) أعلنت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية عن ايقاف رحلاتها بين المنطقة الوسطى والشرقية لمدة يومين ابتداء من ظهر اليوم السبت وغداً الاحد نظرا للظروف الجوية التي تمر بها المنطقتين من نشاط الرياح السطحية المثيرة للأتربة والغبار التي تحد من مدى الرؤية الأفقية على شرق ووسط المملكة وتمتد حتى منطقة نجران والمرتفعات.



وأوضحت المؤسسة في بيان اليوم أن سرعة تحرك الرمال وتواجدها بشكل كثيف يعيق حركة تغيير المحولات آلياً مما يسبب جنوح لعجلات القاطرة وحرصاً من المؤسسة على سلامة المسافرين على متن قطاراتها فقد قررت إيقاف قطاراتها اليوم بداءً من القطار رقم 6 المتجه من الرياض إلى الدمام الساعة 1:35 ظهراً كما سيتم إيقاف القطارات ليوم غد على أن تستأنف الرحلات حال تحسن الأحوال الجوية.

وأبان مدير إدارة العلاقات العامة المكلف والناطق الإعلامي معجب بن مساعد الدوسري أن إيقاف الرحلات يأتي ضمن إجراءات السلامة التي تحرص المؤسسة على تطبيقها بما يضمن سلامة المسافرين لافتا النظر الى أنه تم إبلاغ جميع عملاء المؤسسة الذين حجزوا على قطارات اليوم عبر رسائل SMS وسيتم تعويضهم وفق الآلية المتبعة في مثل هذه الحالات.

المؤسسة العامة للخطوط الحديدية: جنوح قطار الركاب رقم 6 دون وقوع أي إصابات
الدمام - واس : أوضحت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية اليوم (الجمعة 1434/7/28) أنه عند الساعة الخامسة وعشرين دقيقة من مساء اليوم جنح قطار الركاب رقم 6 المتجه شرقاً من الرياض إلى الدمام دون وقوع أي إصابات للركاب وطاقم القطار ولله الحمد.

وبين مدير إدارة العلاقات العامة والإعلام الناطق الإعلامي للمؤسسة محمد أبو زيد أن الأحوال الجوية الاستثنائية والرياح العالية التي تهب على المنطقة تسببت في زحف كثيف للرمال على الخط الحديدي وغطت أجزاءً كبيرة منه وأن المؤسسة تتابع حالة الخط الحديدي من خلال فرق الصيانة المنتشرة على امتداد الخط ويتم إعطاء التعليمات أولا بأول لطواقم القطارات من خلال مركز التحكم الآلي بالدمام الذي يتابع سير القطارات وتوجيهها بشكل دائم .

وأكد أبو زيد أنه تم إعطاء قائدي القطارات منذ صباح اليوم تعليمات تلزمهم بأخذ الحيطة والحذر وخفض السرعة إلى أدنى مستوياتها وهو ما أدى إلى تأخر وصول جميع الرحلات إلى محطاتها النهائية في مواعيدها المحددة ، مضيفاً أن فرق الصيانة باشرت العمل في موقع الجنوح على الكيلو متر 101 القريب من محطة بقيق ويتم حالياً العمل على رفع العجلات الأمامية الجانحة فيما تم إرسال قطار إضافي إلى الموقع لنقل الركاب في حال لم يتم التمكن من تحرير القاطرة الجانحة كما تم إعطاء تعليمات بتوفير كافة الاحتياجات للركاب .

وأبدى أبوزيد اعتذار المؤسسة وأسفها للتأخير الذي تعرض له المسافرون بسبب الظروف الجوية التي تمر بها المناطق التي يعبرها الخط الحديدي ، واصفا الجنوح بأنه عرضي وأن وسائل النقل المختلفة وبالرغم من أخذ كل الاحتياطات تظل عرضة لمثل هذه التأثيرات والظروف الاستثنائية الخارجة عن الإرادة، مؤكداً أن المؤسسة تعمل على تعزيز عوامل السلامة والأمن على القطارات وشبكة الخطوط الحديدية .

[المطلوووب]

الدمام - واس : أطلقت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية خدمة شراء التذاكر وتسديد قيمتها آلياً عبر نظام "سداد" للمدفوعات، خلال استخدام القنوات البنكية لتسديد الرسوم في مختلف أرجاء المملكة، دون الحاجة إلى مراجعة موظفي مكاتب الحجز بالمحطات، وذلك بعد أن استكملت المؤسسة الإجراءات المطلوبة لتفعيل هذه الخدمة للمسافرين على قطاراتها.

11813_1_1.jpg

وأوضح مدير إدارة العلاقات العامة والإعلام بالمؤسسة محمد بوزيد أنه بإمكان العملاء بدءاً من اليوم الدفع آلياً من خلال موقع المؤسسة أو مواقع البنوك، خلال تخصيص الرقم 120 لتسديد رسوم خدمات الخطوط الحديدية عبر نظام سداد للمدفوعات.

وأكد أن المؤسسة بعد إكمال خدمة السداد تكون قد أكملت منظومة الخدمات الإلكترونية التي أطلقتها مؤخراً، والتي تهدف من خلالها إلى تبسيط إجراءات الحجز وشراء التذاكر عن طريق موقع المؤسسة التفاعلي، إضافة إلى مركز الحجز المركزي الذي يمكن من إجراء عمليات الحجز عن طريق الهاتف وتوفير خدمة الحجز عن طريق مكاتب الوكيل.

وأفاد أن المؤسسة قامت بتحديث مركز الاتصال الآلي، المدعوم بنظام الرد الصوتي التفاعلي، وتوفر تطبيقات تكنولوجيا نظام الرد الصوتي التفاعلي IVR خدمة إجراء الحجوزات، والتأكد من حالة الحجز، وجدول مواعيد القطارات، ومعلومات عن أسعار التذاكر، ومعلومات عامة عن المؤسسة، وخدمة إرسال الرسائل القصيرة والبريد الالكتروني SMS & Email Alerts عبر إرسال رسائل قصيرة للمسافرين على هواتفهم النقالة أو بواسطة البريد الالكتروني حتى يكونوا على علم بتفاصيل الرحلة.

[الساهر]

الدمام - واس : أوضحت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية أنها علقت الحجز على القطارات الجديدة التي أدخلت الخدمة مؤخراً ابتداءً من غد الخميس حتى تتم برمجة مكونات القطار لتناسب أجواء المملكة من حيث زمن الرحلة. وأفادت أن ذلك يأتي انطلاقاً من حرصها على راحة عملائها المسافرين على هذه القطارات ورغبتها في توفير وسيلة نقل آمنة ومريحة تلبي احتياجاتهم ورغباتهم.

9617_1_1.jpg

وأكد بيان صادر عن الشركة اليوم أن القطارات الجديدة تم تصنيعها من قبل شركة عالمية متخصصة في صناعة القطارات السريعة (كاف الإسبانية) وهي شركة رائدة في السوق الدولية في مجال تصميم وصيانة وتصنيع وتوريد المعدات والقطارات والمكونات لشبكات السكك الحديدية لأكثر من مئة عام ولها خبراتها وشهرتها في المعايير الدولية، ولديها عقود تصنيع قطارات مع دول كثيرة بينها دول أوروبية، وقد تم تصميم القطارات الجديدة وفق معايير دولية وبمواصفات هندسية وفنية عالية الجودة والكفاءة.

وأوضح البيان أن بروز بعض المشكلات التشغيلية في هذه المرحلة يعد أمراً طبيعياً ويرافق عادة تشغيل أي معدة جديدة، وأن المؤسسة تتابع باهتمام تقارير الأداء التي يتم إعدادها بواسطة فريق من الخبراء بعد كل رحلة، وأن الأسباب تتعلق ببرمجة مكونات القطار الفنية والتشغيلية بعد التشغيل الفعلي في الأجواء المحلية ولم تؤثر على جودة وكفاءة التشغيل إلا من حيث زمن الرحلة.

وأشار إلى أنه تم استدعاء فريق من كبار القادة الإداريين والفنيين من الشركة المصنعة إلى المملكة، وعقدت معهم عدة اجتماعات كان بعضها مع وزير النقل رئيس مجلس إدارة المؤسسة، ورئيس عام المؤسسة، ويتم الآن تتبع هذه المشكلة وإعادة ضبط البرمجة للتوافق مع الظروف البيئية والمناخية للمملكة بما يضمن تشغيل القطارات بكفاءة عالية ويحقق أهداف المؤسسة من تشغيلها.

وأعربت المؤسسة عن ثقتها في تفهم عملائها لهذا القرار بهدف إعطاء الفريق الفني التابع للشركة المصنعة فرصة لتحليل المشكلات الفنية التي برزت بعد تشغيل القطارات محلياً والعمل على معالجتها وإعادتها للعمل بعد الاطمئنان إلى سلامة التشغيل. يذكر أن القطارات الجديدة قد دخلت الخدمة على السكك الحديدية قبل نحو عشرة أيام.

[المنتقد]

بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ,,

تنافس إسباني فرنسي على خط الحرمين



أكد مسؤولون سعوديون أن تحالفين يضمان شركات سعودية وفرنسية وأخرى سعودية وإسبانية هما آخر المتراهنين على إنشاء المرحلة الثانية من خط الحرمين الحديدي عالي السرعة الذي يربط بين مكة المكرمة والمدينة المنورة.
وكانت خمس مجموعات، بما في ذلك شركات ألمانية وصينية وكورية جنوبية قد تأهلت سابقا لتقديم عطاءات لبناء خط السكك الحديد الذي يمتد 450 كلم بين مكة والمدينة عن طريق ميناء جدة على البحر الأحمر.

وشملت العروض المتبقية تحالفا لمجموعة الراجحي السعودية وألستوم الفرنسية والشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية المملوكة للدولة، بالإضافة إلى تحالف آخر لشركات إسبانية مع مجموعة شركات آل الشعلة السعودية.

وتربط المرحلة الثانية من مشروع قطار الحرمين مدينتي مكة المكرمة والمدينة المنورة بمدينة جدة ومدينة الملك عبد الله الاقتصادية في محافظة رابغ بقطار كهربائي. وتكلفت المرحلة الأولى من مشروع قطار الحرمين حوالي 6.7 مليارات ريال (1.78 مليار دولار).

مشاريع متعددة

ويتضمن هذا الجزء من المشروع تشييد الخط الحديدي وإنشاء نظام الإشارات والاتصالات وكهرباء الخط وتوريد القطارات والمعدات والصيانة لمدة 12عاماً.

ويهدف خط السكة الحديدي إلى نقل أعداد كبيرة من الحجاج المسلمين بين المدن الثلاث, كما من شأنه أن يقلل من الاختناق المروري أثناء أداء فريضة الحج التي يشارك فيها نحو ثلاثة ملايين حاج سنويا.

وفي فبراير/شباط الماضي أعلنت الحكومة السعودية أن صندوق الاستثمارات العامة المملوك للدولة من شأنه أن يساعد في تمويل المشروع لضمان عدم وجود تأخير في التمويل، يمكن أن يؤثر على سير عمل المشروع.

ووقعت السعودية في وقت سابق من العام الماضي اتفاقا بقيمة 6.5 مليارات ريال (1.73 مليار دولار) مع تحالف تقوده مجموعة الراجحي لتنفيذ الأعمال المدنية المرتبطة بالخط, وعقدا آخر بقيمة 142 مليون ريال (37.8 مليون دولار) مع شركة فوستر آند بارتنرز البريطانية لتصميم أربع محطات للخط.

ويعد المشروع أحد ثلاثة مشاريع للسكك الحديدية مزمع إنشاؤها في المملكة. وهناك مشروعان آخران للسكك الحديدية بالمملكة أحدهما بطول ألف كيلومتر ويربط شرقي المملكة بغربيها بينما يربط الثاني شماليها بجنوبيها وسيستخدم لنقل الركاب وخدمة أنشطة التعدين.

[نجم سهيل]

توجه لإعادة طرح مناقصات مشروع سكة حديد الجسر البري

الدمام : خالد اليامي

تدرس جهات حكومية خيار إعادة طرح مشروع الجسر البري وهو الاسم الذي أطلق على مشروع الربط الحديدي بين شرق المملكة وغربها بتكلفة قدرت في وقت سابق بـ 25 مليار ريال.
وذكر مصدر موثوق لـ "الوطن " أن اللجنة التوجيهية المشرفة على مشروع التوسعة ستجتمع الأسبوع المقبل في الدمام للبحث الجدي في هذا التوجه وإبلاغ الائتلافات المتنافسة بأي تطورات في ظل تأخر الإعلان عن فوز أي ائتلاف بالمنافسة منذ 6 أشهر حيث تم آنذاك تقديم العروض.
--------------------------------------------------------------------------------

قال مصدر موثوق لـ"الوطن" إن جهات حكومية تدرس خيار إعادة طرح مشروع الجسر البري وهو الاسم الذي أطلق على مشروع الربط الحديدي بين شرق المملكة وغربها بتكلفة قدرت في وقت سابق بـ25 مليار ريال.
وذكر المصدر - الذي اشترط عدم ذكر اسمه -أن اللجنة التوجيهية المشرفة على مشروع التوسعة ستجتمع الأسبوع المقبل في الدمام للبحث الجدي في هذه التوجه وإبلاغ الائتلافات المتنافسة بأي تطورات في ظل تأخر الإعلان عن فوز أي ائتلاف بالمنافسة منذ 6 أشهر حيث تم آنذاك تقديم العروض.
وأوضح المصدر أن هذه الخطوة من شأنها أن تقود إلى خفض طبيعي في تكلفة المشروع بناء في ضوء الانخفاض الحاد لأسعار معظم مواد بناء مشاريع كهذه مثل الصلب.
وحاولت " الوطن" الاتصال بالهاتف المحمول للرئيس العام للخطوط الحديدية المهندس عبد العزيز الحقيل للتعليق على هذه التوجهات لكن تعذر الوصول إليه منذ فترة بعد الظهيرة وحتى الانتهاء من كتابة هذا الخبر.
يذكر أن الحكومة السعودية لم ترس حتى الآن أي عقود في مشروع الجسر البري حيث كان المجلس الاقتصادي الأعلى يدرس العروض التي تم تقديمها في وقت سابق منتصف العام الحالي والتي رشح عنها فرص كبيرة لفوز ائتلاف ترابط الذي تقود مجموعة المهيدب السعودية وشركة أسترالية متخصصة، أمام الائتلافات الأخرى وهي ائتلاف مجموعة بن لادن السعودية، وائتلاف شركة مدى للاستثمار الصناعي والتجاري، وائتلاف شركة المخازن العمومية السعودية (pwc).
وتضم هذه الائتلافات الأربعة عدداً كبيراً من المقاولين والشركات المتخصصة في صناعة وتشغيل أنشطة الخطوط الحديدية إضافة على نخبة من كبار المستثمرين السعوديين.
وينطلق الخط الحديدي المسمى بالجسر البري المزمع إنشاؤه من ميناء جدة الإسلامي ليتصل بالخط الحديدي القائم بين الرياض والدمام عند نقطة تبعد مسافة 950 كم تقريباً من ميناء جدة الإسلامي، كما يشمل أيضاً وصلة بطول 115 كم لربط مدينة الجبيل الصناعية بالشبكة.
يذكر أن المؤسسة العامة للخطوط الحديدية قد سلمت في سبتمبر الماضي أربعة ائتلافات أخرى تم تأهيلها للمنافسة مشروع قطار الحرمين السريع الذي يربط منطقتي مكة المكرمة والمدينة المنورة مروراً بمدينة جدة ورابغ أعلنت وثائق المرحلة الأولى من المشروع، وأمهلت الائتلافات 3 أشهر لتحضير عطاءاتها الفنية والمالية لتنفيذ المرحلة الأولى من المشروع على أن يقوم الفريق الفني بالمؤسسة بتحليل واختيار العرض الفائز خلال شهرين من تسليم العطاءات

الوطن

((( التعليق )))

ياذا المشروع وياذا القطار اللي يمكن نشوف العنقاء ومانشوفه
المضحك المبكي أن كل دول العالم المتحضرة وفي مقدمتها بنغلاديش فيها سكك وخطوط حديدية
ومن المعروف أن السكك الحديدية ومنذ القدم لاتزال هي المظهر الحضاري لكل دول العالم بل وشريان حياة نقل الركاب والبضائع

دعونا من هذا المشروع الذي سيولد هزيلا بعد تعسر خاصة وأن بنائه سيكون في المسالخ التجارية
أتمنى أن تتبنى الحكومة هذا المشروع في البداية وتعطيه لشركات استشارية عريقة في هذا المجال
من حيث التخطيط والتنفيذ
اعطوا الخبز لخبازه الأجنبي حتى لو أكل ثلاثة أرباعه فذلك أفضل من أكل أعمارنا على أيدي جزارينا

[قوقل الآرض]

المؤسسة العامة للخطوط الحديدية
الرئيس العام: عبد العزيز الحقيل

بمقر المؤسسة بالدمام
وقع عقدا بقيمة 382.830.984 ريالا
مع شركة أركيرودون السعودية المحدودة لاستكمال مشروع
ازدواج الخط الحديدي المخصص
لقطارات الركاب بين الرياض والدمام

سيسهم في تقليص الرحلة بين المدينتين
إلى أقل من ثلاث ساعات نهاية عام 2011

أوضح الرئيس أن العقد يمثل المرحلة الأخيرة من مشروع ازدواج كامل الخط الحديدي رقم 1 المخصص لقطارات الركاب، الذي يبلغ مجموع أطوال هذه المرحلة 150 كم ما بين الهفوف وتخزين رقم 5 بطول 40 كم وما بين التخزين رقم 9 والرياض بطول 110 كم.

المشروع هدفه رفع كفاءة الخط الحديدي وتعزيز سلامته وذلك من اجل تسيير قطارات سريعة عليه 200 كم ساعة

هذا وسبق توقيع عقدي المرحلة الأولى بطول 96 كم ما بين تخزيني 6-9 وتم إنجاز ما نسبته 95% منه

وتم توقيع عقد المرحلة الثانية من المشروع بطول 40كم ما بين تخزيني 5-6 وبلغت نسبة الإنجاز فيها أكثر من 35%

من المتوقع أن يتم الانتهاء من كامل المشروع خلال عام ونصف تقريبا حرصا على استكمال كل المشاريع المرتبطة بتطوير شبكة الخطوط الحديدية في مساري قطارات الركاب والبضائع على حد سواء

المؤسسة أقرت عدداً من المشاريع المهمة في هذا المجال من بينها مشروع عمل سياج لتأمين كامل الخط الحديدي المخصص لقطارات الشحن

ومشروع عمل طريق ترابي موازي لخط قطارات الركاب لتمكين سيارات ومعدات وآليات الدفاع المدني والهلال الأحمر من الوصول إلى أي نقطة على الخط الحديدي

ربما يتم استلام مشروع بناء 28 جسراً لعبور السيارات قريبا لإغلاق كافة التقاطعات وذلك من اجل تعزيز مستوى السلامة وحركة المرور الأخرى بالقرب من منشآت وخطوط السكك الحديدية

[شعبي صريح]

ربما يتم استلام مشروع بناء 28 جسراً
لعبور السيارات قريبا لإغلاق كافة التقاطعات

سلام علاكم

هلا والله بقلقلة الارض

لعبور السيارات قريبا لإغلاق كافة التقاطعات

عراوينا على الذمه والله ان ماعبرت من تحته ان تعبر من فوقه

وسلامتكم

[محمد بن سعد]

درة - محمد بن سعد : تؤكد معظم المصادر بأن فكرة إنشاء سكة الحديد بالسعودية قد انطلقت اواسط الستينات الهجرية، وكانت الحاجة لإنشاء ميناء تجاري على ساحل الخليج لنقل البضائع بالقطارات إلى مستودعات شركة الزيت العربية الأمريكية (أرامكو)، وكانت شركة أرامكو هي صاحبة فكرة إنشاء خط للسكة الحديد (الدمام - الرياض) من خلال تأسيس ميناء تجاري يمكنه استقبال السفن الكبيرة لنقل مستلزمات أعمال صناعة النفط ومعداتها، وتغطية الحاجة للاقتصاد الوطني.

3263.jpg
قطار سكة الحديد السعودية عام 1366هـ

ملف مرفق 10282
وضع قاطرة جديدة على المسار ضمن مشروع أرامكو لبناء سكة الحديد 1949

عرض الأمر على الملك عبد العزيز، يرحمه الله، فأمر بتنفيذ المشروع ليصل إلى العاصمة الرياض. وتم بالفعل البدء في تنفـيذ المشروع 21 أكتوبر 1947، وفي 30 أكتوبر 1951 أقيم احتفال رسمي بافتـتـاح الخط في الرياض بحضور الملك عبد العزيز. وظلت السكة الحديد تعمل تحت إشراف شركة أرامكو حتى أن ثم ربطها بوزارة المالية، ؛يث سميت مصلحة السكة الحديد. وفي 13 مايو 1966 صدر مرسوم ملكي بالموافقة على النظام التأسيسي للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية، وبمقتضاه تم تحويل السكة الحديد إلى مؤسسة عامة، يديرها مجلس إدارة، ويرسم سياساتها العامة وفقاً لأسس تجارية.



لاحظت المؤسسة أن جزءاً كبيراً من البضائع الواردة عن طريق ميناء الملك عبد العزيز بالدمام تخص موردين من منطقة الرياض أو ما جاورها. وعندما زادت واردات الميناء بالدمام بكميات كبيرة جداً بعد عام 1975، الأمر الذي أصبحت معه الطرق بين الدمام والرياض تعاني من أزمة ازدحام شديد، برزت فكرة إنشاء الميناء الجاف بالرياض ليساهم القطار في تخفيف أزمة الازدحام عن طريق تمكين مستوردي البضائع في منطقة الرياض من نقل بضائعهم على القطار مباشرة إلى الرياض حيث يتم تخليصها جمركياً وتسليمها لهم فيه.



تم افتتاح الميناء الجاف بالرياض في 24 مايو 1981، وقد شهدت أعداد الحاويات الواردة إلى الرياض عن طريق الميناء الجاف زيادات كبيرة مطردة، وزاد الإقبال على الخدمات التي يقدمها الميناء الجاف نتيجة لما لمسه العملاء من حسن الخدمة ومناسبة تكلفتها وسرعة أدائها وسهولة إجراءاتها. إذ تضاعف حجم النقل عدة مرات منذ بدء تشغيل الميناء الجاف حيث بلغ عام 1981، 21000 حاوية نمطية بالاتجاهين.

يقول الكاتب صالح المحيسن : يمثل العام 1371هـ بالنسبة للمملكة العربية السعودية عاماً شهدت فيه الحركة التنموية قفزة نوعية تمثلت في افتتاح الخط الحديدي الذي يربط شرق المملكة بوسطها والذي أمر بإنشائه موحد هذا الكيان الشامخ الملك عبدالعزيز بن عبدالرحمن - طيب الله ثراه -.


[IMG][/IMG]

ولم تكن بلادنا حينها قد شهدت التوسع العمراني الذي نشهده اليوم فقد كان الخط الحديدي آنذاك يمر في مناطق بعيدة كثيراً عن العمران لذا فلم يكن يشكل ذلك الخط حينها أي عائق لا مرورياً ولا أمنياً ولا في التمدد السكاني! إلا أنه وبعد ومضي أكثر من نصف قرن على إنشائه شهدت فيها بلادنا بفضل الله ثم وبالجهود المثمرة والتخطيط المتقن لولاة الأمر شهد ثورة هائلة في شتى الميادين وصاحبها انفجار سكاني منقطع النظير، الأمر الذي اقتضت معها الحاجة لإجراء تعديل على بعض المشاريع التي مضى عليها زمن طويل ولعل خط السكة الحديد الذي مضى عليه 54عاماً والذي يخترق "في وقتنا الراهن" قلب الاحساء متسبباً في إحداث العديد من المشاكل لعل الذي يهمنا في تحقيقنا الاقتصادي هذا هو ما يشكله الخط من حاجز منيع يقف دون التوسع العمراني باتجاه الغرب بعد أن اكتظت كافة المخططات السكانية داخل مدن وقرى المحافظة الى الحد الذي وصلت معه أسعار الأراضي الى أرقام فلكية عجز المواطن معها عن شراء بضعة أمتار تجمعه وأفراد أسرته!! فوصل المواطن في الاحساء الى الحد الذي أصبح شغله الشاغل وهمه الأكبر هو شراء قطعة أرض وظلت مسألة الحصول على الأرض هاجساً يؤرق متوسطي الدخل من شباب الاحساء، وفي ظل تلك الأوضاع الآخذة في التردي يوماً بعد آخر خرجت أصوات قوية تنادي بضرورة معالجة هذه المشكلة وتبلورت معها العديد من الاقتراحات والتصورات للخروج من هذا النفق الذي يبدو أن نهايته غير معروفة ومن بين المقترحات المطروحة ما أشار له رئيس بلدية المحافظة المهندس فهد الجبير عن أن هناك خطة لنقل مسار السكة الحديد لمسافة 14 كم باتجاه الغرب، وفي تحقيقنا هذا نسلط الضوء على هذا الموضوع من خلال لقاء نجريه مع أحد المختصين وكذا لقاءات مع بعض المهتمين والمواطنين الذين يعنيهم موضوع السكة ،،، الرياض - العدد 13098

المؤسسة العامة للخطوط الحديدية
هي مؤسسة حكومية سعودية
مسؤولة عن قطاع النقل بالسكة الحديدية في السعودية


الجيل الثاني من القطارات

المختصر - الملك عبد العزيز افتتح الخط رسمياً بتاريخ 19 محرم 1371 ه الموافق 20 أكتوبر 1951 م وفي عام 1405 ه الموافق 1985 م تم إنشاء خط آخر جديد اختصر مسافة وزمن السفر ب(4)ساعات بدلاً من (7) ساعات بطول 450 كلم وصبحت للمالمؤسسة (2277) عربة لنقل ركاب و بضائع صلبة وسائلة وسائبة.

مسار السكة الحديد أصاب غرب المبرز بالشلل ونقله سيحدث نقلة عقارية - الرياض العدد 14467

وفي منتصف شهر صفر 1433 وقع وزير المالية رئيس مجلس إدارة صندوق الاستثمارات العامة إبراهيم العساف ثلاثة عقود لمشروع سكة الحديد (الشمال ـ الجنوب) بقيمة إجمالية بلغت (2,340,278,988) ريالاً، الذي تنفذه الشركة السعودية للخطوط الحديدية سار. ويمتد مشروع السكة من الرياض إلى الحديثة على الحدود الأردنية مروراً بسدير والقصيم وحائل والجوف، ويربط مناجم الفوسفات بحزم الجلاميد في منطقة الحدود الشمالية، ومناجم البوكسايت بالبعيثة بمناطق التصنيع في رأس الخير والجبيل والدمام بطول إجمالي يبلغ 2750 كيلومتراً.



وتتضمن العقود عقد إنشاء خمس محطات للركاب، وعقد تنفيذ مجمع لورش الصيانة بالنعيرية ، بالإضافة إلى عقد تنفيذ 36 مبنى مسانداً لورش الصيانة الخفيفة ومكاتب الدعم الفني وسكن لعمال الصيانة ومناطق الشحن.


سكة الحديد في المناطق الرعوية تعد قتلاً متعمداً لفصائل نباتية - الرياض - العدد 14575

لقد كان عبد العزيز بن إبراهيم الدريويش أول مواطن سعودي يتولى قيادة وتسيير قطار "الرياض – الهفوف – الدمام" لدى المؤسسة العامة للخطوط الحديدية، بعد أن كانت هذه المهمة قاصرة على الأمريكان خلال الفترة من عام 1371هـ وحتى عام 1373هـ.

أول سعودي يتولى قيادة القطار بعد الأمريكان

كان هذا العمل يمثل حلماً بالنسبة له، وحالة من إثبات الوجود، وتحقيق الذات، بأن أبناء الوطن قادرون على تحمل المسؤولية إذا أتحيت له الفرصة، وكان عند حسن الظن به، ولكن الأمر لم يخل من المرارة التي تقطر من حديثة عندما بدأ يفتح قلبه لصحيفة الخليج الإلكترونية.....

كيف بدأ أمر تكليفك بهذه المهمة؟
عندما كثرت الشكاوى من المواطنين لمؤسسة القطار لصعوبة التواصل والتخاطب مع الأمريكان الذين يقودون القطار، فقررت
مؤسسة السكك الحديدة بالمملكة إحلال قيادة وتسيير القطار لمواطنين سعوديين, لتسهيل إجراءات وكفاءة خدمة القطار للمواطنين.

ألم تشعر بالقلق عندما بدأت تتولى المهمة؟
- البدايات دائماً ما تكون مقلقة، ولكنني كنت وثقاً من قدرتي على تولي المهمة بنجاح، لأسباب كثيرة أهمها إيماني الكبير بالله سبحانه وتعالى، ثم روح التحدي التي أتحلى بها، والأمانة التي أولتها المؤسسة لشخصي المتواضع، ووضعتها على عاتقي، فكان القلق نابعاً من ثقة الآخرين في قدراتي، وأملهم أن يتولى هذه المسؤولية شاب من أبناء الوطن..

هل كان القطار لنقل البضائع كما نعلم؟
- لا بل كان لنقل الركاب والبضائع معاً

لماذا نشعر بمرارة في حديثك؟
- أصعب شيء ممكن تلاقيه في حياتك أن ينكر الآخرون عليك نجاحك.

كيف ذلك؟
- في آخر خمس سنوات من خدمتي لم أحصل على أي حقوق مادية طوال هذه الفترة، ولقد تقدمت لديوان المظالم، ولم يحدث شيء..

هل هذا الأمر فقط الذي جعلك تشعر بهذه المرارة؟
- بالطبع لا.. يكفي أن أقول لك أنني طوال خدمتي وبعد انتهائها لم تتم دعوتي لأي مناسبة وطنية لتكريمي كما كان يحدث للمواطنين الذين حققوا أمل وطنهم في تولي مسؤولية كبيرة.. وهذا الأمر كان صعباً للغاية عندما تشعر بنكران لكل ما تقدمه من تفانٍ وإخلاص لوطنك الذي نعتز به، ونستعد لتقديم أرواحنا فداء له..

دعنا نعود لذكرياتك غير المؤلمة؟
- هل تعلم أنني كنت اول سعودي، بل الوحيد الذي حصل على نسبة 98% أثناء الدراسة في دبلوم اللغة وأسس القطار.. وكنت متفانٍ في دراستي لأكسب المعرفة وأتولى مهام في خدمة وطني الحبيب.

وقصة القطار معك.. أو ما يجب أن نطلق عليه رحلة العشق؟
- بالفعل هي رحلة من الحب غير التقليدي.. وحينما وضع الملك عبدالعزيز - رحمه الله – مسمار الأساس لقطار الرياض (كنت على رأس العمل) .
وكانت بدايات القطار من " الهفوف – الدمام " وبعد فترة وجيزة .. تم تشغيلة إلى الرياض في عهد الملك عبدالعزيز، وقد خدمت المؤسسة العامة للقطارات 25 سنة وكان تقييمي الوظيفي ممتاز حتى تقاعدي عام 1395هـ .

وماذا بعد انتهاء خدمتك بمؤسسة القطار؟
- قد يكون غريباً على مسامعك أن أقول أنني توليت مركزاً قيادياً في وزارة الصحة، وذلك لندرة الكفاءات الإدارية في هذا الوقت، حتى أصبحت مديراً لمستشفى الأفلاج، بعد أن كنت مديراً لمستشفى الخرج، وأحمد الله أنني قد حققت نجاحاً طيباً، خاصة في العمل الإداري القيادي..

والآن ماذا تفعل؟
- أنا والحمد لله في خير ونعمة وأشكر لكم اهتمامكم بإنسان من أبناء هذا الوطن قضى عمره في خدمته، ومستعد لخدمته في أي مجال.. صحيفة الخليج الإلكترونية

جانب من أعمال التأسيس لهذه الخطوط أواخر الاربعينيات الميلادية



صورة من الجو لمنطقة الأعمال في المرحلة الأولى من الانشاء أواخر الاربعينيات



الملك سعود يترجل العربة الجديدة من القطار خلال زيارته الشرقية مطلع الخمسينيات



لحظات المغادرة



هنالك من يتفحص تذاكر الركاب قبل الصعود – لقطة من الخمسينيات



هنالك من يفحصها حال الركوب ويقوم بجمعها من الركاب – مطلع الخمسينيات



القطار يعبر الطريق الساحلي من والى الميناء بالدمام



مجموعة من نساء الظهران يغادرن القطار باتجاه الهفوف منتصف الخمسينيات



بعض السياح في طريق العودة من الهفوف بعد رحلة تسوق هناك بداية السبعينيات



الموظفون صبحاً عند نقطة التجمع بالظهران حيث كان القطار يمر بالقرب من الكامب- أوائل الخمسينيات



صورة لقطارات بداية السبعينيات



قاطرات ركاب تتوقف عند حرض في اواخر السبعينيات



وعودة الى الاربعينيات ولقطة لسكة حديد الحجاز التاريخية



رابط الصور الأخيرة هنا




موقع المؤسسة العامة للخطوط الحديدية

[راعي بر]

الدمام - واس : أوضحت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية أنه عند الساعة السابعة وثمان وعشرين دقيقة من مساء اليوم الأربعاء جنح قطار البضائع رقم 115 المتجه غرباً من الدمام إلى الرياض دون وقوع أي اصابات في طاقم القطار أو أضرار في الحاويات ولله الحمد.



وبين مدير إدارة العلاقات العامة والإعلام الناطق الإعلامي للمؤسسة محمد أبو زيد أن سبع عربات من عربات القطار جنحت أثناء مرور القطارعلى المحولة الغربية عند خروجه من محطة الهفوف ما أدى إلى إغلاق مدخل المحطة أمام حركة قطارات الركاب في كلا الاتجاهين.

وقال إن فريق من المؤسسة يتابع باهتمام نقل الركاب القادمين والمغادرين من وإلى محطة الهفوف بواسطة حافلات خصصت لهذا الغرض حيث يتم نقل الركاب وأمتعتهم إلى داخل المحطة أو إلى القطارات لمواصلة رحلاتهم إلى محطتي الرياض والدمام .

وأكد أبو زيد أنه تم إرسال قطار إضافي إلى محطة الهفوف لنقل ركاب قطار رقم 10 المواصلين لمحطة الدمام فيما يتم العمل من قبل فرق الصيانة المتخصصة لتحرير القاطرة الجانحة وفتح مدخل المحطة أمام حركة القطارات كما تم إعطاء تعليمات بتوفير الاحتياجات كافة للركاب .

وأبدى مدير إدارة العلاقات العامة والإعلام الناطق الإعلامي للمؤسسة اعتذار المؤسسة وأسفها للتأخيرالذي تعرض له المسافرون ، واصفاً الجنوح بأنه عرضي ، مشيراً إلى أن المؤسسة تعمل على تعزيزعوامل السلامة والأمن على القطارات وشبكة الخطوط الحديدية .