شرعت اللجنة العليا للإشراف على تنفيذ مشروع النقل العام في مدينة الرياض، برئاسة الأمير سطام بن عبدالعزيز أمير الرياض، في التحضير لتنفيذ المشروع الذي يتضمن تأسيس شبكة للنقل بالقطارات الكهربائية تحتوي على ست مسارات، إضافة إلى شبكة موازية للنقل بالحافلات تحتوي على أربعة مستويات. يأتي ذلك وفقاً للخطة الشاملة للنقل العام التي وضعتها الهيئة العليا لتطوير الرياض.

أمير الرياض: المشروع خير تعبير عن الاحتفال بالبيعة

657589_210127.jpg
مسار القطار الكهربائي فوق جسر

فيما اعتبر الأمير سطام بن عبد العزيز رئيس الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض، أن الشروع في تنفيذ الخطة الشاملة للنقل العام في الرياض (القطارات والحافلات) بكامل مراحلها، يعد أبلغ تعبير عن الاحتفال بحلول الذكرى السابعة لتولي خادم الحرمين الشريفين الملك عبد الله بن عبد العزيز، أيده الله، مقاليد الحكم في البلاد، ويمثل أحد المنجزات الوطنية الكبرى التي تأخذ طريقها للإنجاز في مدينة الرياض وسائر مدن المملكة في هذا العهد الزاهر.


مسار مترو القطار الكهربائي تحت الأرض

ويهدف المشروع إلى توفير خدمة النقل العام لكل فئات السكان، وتنويع أنماط وسبل التنقل في المدينة بطريقة فعّالة وملائمة، والحد من الاستخدام المفرط للمركبة الخاصة، والإيفاء بمتطلبات التنقل القائمة والمتوقعة، بما يتلاءم مع الظروف الاجتماعية والاقتصادية والبيئية والمرورية.


خريطة توضح مسارات النقل العام (القطارات والحافلات) في مدينة الرياض

وبدأت اللجنة العليا في تحديد خطوات تنفيذ المشروع ووضع برنامج زمني لتنفيذه، على ضوء الدراسات والمواصفات والتصاميم ووثائق الطرح والتنفيذ التي سبق أن أعدتها الخطة لمختلف عناصر المشروع، الذي من شأنه تحقيق عوائد كبيرة على المدينة وسكانها، تتجاوز توفير خدمة النقل العام لكل فئات السكان، إلى الجوانب المرورية والاقتصادية والعمرانية والاجتماعية والصحية والبيئية، إضافة إلى تأسيس نظام نقل دائم يواكب النمو الكبير الذي تشهده المدينة، ويفي بمتطلبات التنقل القائمة والمتوقعة مستقبلاً.

شبكة القطارات الكهربائية


تصور لمحطة انتظار الحافلات

وستشكل شبكة القطار الكهربائي العمود الفقري لنظام النقل العام في الرياض، وفقاً للخطة، حيث جرى اختيار ستة محاور رئيسة بطول إجمالي يبلغ 181 كيلو مترا، تتشكل منها شبكة القطار الكهربائي في المدينة، وتتوزع كما يلي:

1.المسار (1) (الخط الأزرق) محور العليا - البطحاء - الحاير بطول 44 كيلو مترا، ويتضمن 39 محطة ركاب.

2.المسار (2) (الخط الأخضر) طريق الملك عبدالله بطول 22 كيلو مترا، ويتضمن 14 محطة.

3.المسار (3) (الخط الأحمر) طريق المدينة المنورة - طريق سعد بن عبد الرحمن الأول بطول 45 كيلو مترا، ويتضمن 32 محطة.

4.المسار (4) (الخط البرتقالي) طريق المطار بطول 32 كيلو متر، ويتضمن 13 محطة.

5.المسار (5) (الخط الأصفر) طريق الملك عبدالعزيز بطول 26 كيلو مترا، ويتضمن 25 محطة.

6.المسار (6) (الخط البنفسجي) محور طريق عبدالرحمن بن عوف - الشيخ حسن بن حسين بن علي بطول 12 كيلومترا، ويتضمن تسع محطات.

مواصفات قياسية ومحطات عصرية


تصميم محطة الحافلات ذات المسار المخصص

ويتضمن مشروع القطار الكهربائي مواصفات تقنية وتصميمية عالية، من أبرزها استخدام نظام القطارات الآلي (دون سائق)، واختيار أحدث المواصفات والتقنيات لعربات القطار الكهربائي في العالم، والتي تتيح فصل العربات من الداخل، وتخصيص فئة خاصة للعائلات، إضافة إلى تزويدها بخدمات الاتصال وتبادل المعلومات للركاب.

وجرى تحديد مواقع المحطات الرئيسة للقطار الكهربائي، بحيث تلتقي فيها عدة مسارات للقطار، كما تم تصميمها على عدة مستويات وفق تصاميم معمارية حديثة، وستكون جميعها مكيفة وتشتمل على وسائل الراحة والسلامة للركاب، وتتضمن أنظمة معلومات الرحلات، فيما ستحتضن بعض المحطات الرئيسة محال تجارية ومواقف للسيارات كـ (مركز النقل الرئيس) الذي يقام عند تقاطع طريق الملك عبدالله مع شارع العليا، وجرى تصميمه من ثلاثة أدوار بحيث يضم محطة مشتركة تخدم خطي القطار (محور العليا - البطحاء) و (طريق الملك عبدالله) إضافة إلى مواقف للسيارات، ومرافق خدمية لبيع التذاكر وخدمة العملاء، ومحال تجارية ومطاعم ومقاهي.

كما يشتمل تصميم المحطات على استخدام تقنية الخلايا الشمسية لتوفير الطاقة اللازمة لتشغيل مرافق المحطات كالتكييف والمصاعد والسلالم الكهربائية وغيرها.

نظم الأمن والسلامة والصيانة


محطة النقل العام الرئيسية عند تقاطع طريق الملك عبد الله مع شارع العليا

استوفت تصاميم مشروع القطار متطلبات الأمن والسلامة للركاب والمنشآت، وذلك من خلال تزويد العربات والمحطات بأنظمة متطورة للمراقبة، تعمل بواسطة الكاميرات وأنظمة الإنذار المبكر، ونظم إطفاء الحريق، إلى جانب توفير أنظمة السلامة في الأنفاق، ونظم الاتصالات التي تتيح التواصل الفوري مع مركز التحكم والتشغيل والجهات الأمنية المختصة.

وسيتم إنشاء محطات للصيانة تتضمن ورشا ومستودعات للقيام بأعمال الصيانة الدورية، إضافة إلى مهاجع لمبيت أسطول القطارات، ومكاتب ومرافق خاصة بالموظفين والعمال المسؤولين عن تشغيل وصيانة المشروع.

مركز التحكم والتشغيل

يتضمن نظام القطار الكهربائي، تشييد مركز متطور للتحكم والتشغيل لإدارة حركة القطارات والتحكم فيها، ومراقبة كل عناصر النظام من محطات ومسارات ومرافق ونظم. وسيزود المركز بأحدث نظم التحكم والتشغيل والمراقبة.

شبكة متكاملة للنقل بالحافلات

وتعمل خطة النقل العام على إنشاء شبكة متكاملة للنقل بالحافلات تغطي كامل مدينة الرياض، وتتكامل مع القطار الكهربائي عبر محطات مشتركة لكلا الشبكتين في عدد من الخطوط الرئيسة في المدينة.

وتتوزع شبكة الحافلات بين أربعة مستويات مختلفة، هي:

1. شبكة محورية رئيسة عالية السعة، لخطوط الحافلات "ذات المسار المخصّص" BRT بطول 95 كيلو مترا، وهي خطوط تتميز بتخصيص جزء من حرم الطريق لمسار الحافلات، مما يتيح المزيد من الفعالية في الأداء والتشغيل، في الوقت الذي يمكن فيه استخدام هذه المسارات كمسارات خاصة بالطوارئ يتاح استخدامها من قبل سيارات الهلال الأحمر والدفاع المدني والمرور والأجهزة الأمنية وغيرها.

2. شبكة دائرية مساندة بطول 100 كيلومتر، لربط أحياء المدينة ببعضها البعض عبر حافلات ذات سعة متوسطة.

3. شبكة ثانوية شريانية بطول 575 كيلومتراً.

4. شبكة محلية لخدمة الأحياء السكنية ونقل الركاب بحافلات صغيرة من وإلى أقرب محطة.

ويشتمل مشروع شبكة النقل بالحافلات، على تحديد نوع المحطات المناسبة لكل مسار وحسب مستويات الخدمة، ونوع الحافلات ومواصفاتها لكل مسار، وشبكة حديثة من نظم الاتصالات وتتبع المركبات، ونظم التذاكر ومعلومات الرحلات.

معايير اختيار المسارات

وقد حددت الخطة الشاملة للنقل، مسارات شبكة النقل العام والوسائط المستخدمة وفق عدد من المعايير من أبرزها:

• تركز الكثافة السكانية وتوزعها في المدينة.

• خدمة مناطق الجذب المروري العالية لمناطق التوظيف والأنشطة التجارية والتعليمية مثل: الوزارات والجامعات والمستشفيات والمجمعات التجارية والمنشآت الحكومية ومطار الملك خالد الدولي والمراكز الفرعية ومركز المعارض الدولي ووسط المدينة ومركز النقل العام.

• استخدام نماذج المحاكاة المرورية التي طورتها الهيئة لمعرفة حجم الحركة المرورية على طرق وشوارع مدينة الرياض ومصادر الرحلات ومقاصدها.

• حجم الإركاب المتوقع للوسيلة المستخدمة على كل محور.

• قياس زمن الرحلة على مسارات النقل العام.

• تقليل تأثير حجم الحركة المرورية في شبكة الطرق في جوانب: الازدحام، استهلاك الوقود، انبعاثات عوادم المركبات.

تكامل الشبكتين

ويتكامل نظام الحافلات مع شبكة القطارات من عدة أوجه، أبرزها:

• اشتراك الشبكتين في عدد من الخطوط الرئيسة والخطوط المغذية لكل منهما من خلال محطات مشتركة.

• توحيد نظم التذاكر والاتصالات ومعلومات الركاب.

• تصميم غرف التحكم لكلا المشروعين بحيث يمكن الإشراف والتحكم بتشغيل كل منهما على حدة.

• تتضمن شبكة القطارات والحافلات إنشاء 26 موقفاً عاماً للسيارات Park & Ride، يتسع كل منها لما بين 300 و 500 موقف.

وتعمل الخطة على احتواء متطلبات التنقل القائمة والمتوقعة في المدينة، ومواكبة النمو السكاني المستمر فيها، حيث تشير دراسات الهيئة إلى أنه من المتوقع أن يستمر هذا النمو من 5,3 مليون نسمة حالياً، إلى أكثر من 8.3 مليون نسمة عام 1450هـ، إضافة إلى التوسع في عمران المدينة التي تتجاوز مساحتها حالياً 1200 كيلو متر مربع، وهو ما من شأنه زيادة حجم الحركة المرورية المتولدة مستقبلاً.


المصدر : الإقتصادية - عبيد الله الأنصاري من الرياض