أقسام درة ،،،
بوابة الأهرام
الإسماعيلية - محمد عبد الغني/عمرو عبد الله (روسيترز) شوهدت سفينة حاويات عالقة إيفر جيفن، إحدى أكبر سفن الحاويات في العالم، بعد أن جنحت في قناة السويس، ترسو سفينة شحن يانغ مينغ وسفينة أخرى خارج قناة السويس، حيث جنحت سفينة حاويات وعرقلت حركة المرور، في الإسماعيلية،
سفينة الحاويات التي يبلغ وزنها 400 متر و 224,000 طن، والتي استأجرتها شركة Evergreen Marine Corp التايوانية، تسد قناة السويس المصرية في صورة قمر صناعي BlackSky التقطت في الساعة 15:30 بالتوقيت المحلي.
وبسبب الانسداد في قناة السويس، تضاعفت أسعار شحن ناقلات المنتجات النفطية تقريبًا هذا الأسبوع، وتم تحويل عدة سفن بعيدًا عن الممر المائي الحيوي حيث ظلت سفينة حاويات عملاقة عالقة بين الضفتين.
وعلقت السفينة إيفر جيفن التي يبلغ طولها 400 متر في القناة منذ يوم الثلاثاء والجهود جارية لتحرير السفينة على الرغم من أن العملية قد تستغرق أسابيع وسط سوء الأحوال الجوية.
أدى تعليق حركة المرور عبر القناة الضيقة التي تربط بين أوروبا وآسيا إلى تعميق مشاكل خطوط الشحن التي كانت تواجه بالفعل اضطرابات وتأخيرات في توريد سلع التجزئة للمستهلكين.
يتوقع المحللون تأثيرًا تصاعديًا أكبر على الناقلات الصغيرة ومنتجات النفط، مثل صادرات النفط والنافثا من أوروبا إلى آسيا، إذا ظلت القناة مغلقة لأسابيع.
قال سري بارافايكاراسو، مدير نفط آسيا في FGE، "يتم توفير حوالي 20٪ من النافثا في آسيا عن طريق البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود عبر قناة السويس"، مضيفًا أن إعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح قد تتراكم حوالي أسبوعين آخرين. للرحلة وأكثر من 800 طن من استهلاك الوقود لناقلات سويز ماكس.
الوقود هو أكبر تكلفة فردية للسفينة، ويمثل ما يصل إلى 60٪ من نفقات التشغيل. على النقيض من ذلك، فإن سوق زيت الغاز أو الديزل الآسيوي الضعيف بالفعل يزداد سوءًا بسبب الانسداد منذ أن تصدر آسيا الوقود إلى الأسواق في الغرب ، مثل أوروبا، والتي تدفقت أكثر من 60 ٪ منها عبر القناة المختنقة في عام 2020 ، وفقًا لذلك. إلى FGE.
وأظهرت بيانات الشحن على رفينيتيف أن أكثر من 30 ناقلة نفط تنتظر على جانبي القناة للمرور منذ يوم الثلاثاء. وقال سمسار السفن Braemar ACM Shipbroking: "استجابت أسعار Aframax و Suezmax في البحر الأبيض المتوسط أولاً حيث بدأ السوق في تسعير عدد أقل من السفن المتوفرة في المنطقة".
قالت شركة Braemar ACM إن أربع ناقلات على الأقل من طراز Long-Range 2 ربما كانت متجهة نحو السويس من حوض المحيط الأطلسي، من المرجح الآن أن تقوم بتقييم ممر حول رأس الرجاء الصالح. يمكن لكل ناقلة LR-2 أن تحمل حوالي 75000 طن من النفط.
وأضافت أن الطلب المتزايد على خام حوض الأطلسي داخل أوروبا سيزيد أيضًا من استخدام هذه الناقلات الأصغر ويدعم أسعار الشحن.
ارتفعت تكلفة شحن المنتجات النظيفة، مثل البنزين والديزل، من ميناء توابسي الروسي على البحر الأسود إلى جنوب فرنسا من 1.49 دولارًا للبرميل في 22 مارس إلى 2.58 دولارًا للبرميل في 25 مارس، أي بزيادة قدرها 73٪، وفقًا لرفينيتيف..
قال Anoop Jayaraj، سمسار الناقلات النظيفة في Fearnleys Singapore، إن مؤشر الشحن القياسي لسفن LR2 من الشرق الأوسط إلى اليابان، والمعروف أيضًا باسم TC1، قفز إلى 137.5 نقطة على مستوى العالم اعتبارًا من صباح الجمعة، مقارنة بـ 100 نقطة عالمية الأسبوع الماضي.
وبالمثل، بلغ مؤشر أسعار الشحن للسفن طويلة المدى 1 (LR1) على نفس الطريق، والمعروف باسم TC5 130 نقطة على مستوى العالم يوم الجمعة، ارتفاعًا من 125 في نهاية الأسبوع الماضي. Worldscale هي أداة صناعية تستخدم لحساب أسعار الشحن.
قال محللون إن تأثير تأخيرات الشحن على أسواق الطاقة من المرجح أن يخفف من جراء الطلب على النفط الخام والغاز الطبيعي المسال في الموسم المنخفض.
وقالت شركة استخبارات البيانات Kpler: "الطبيعة الموسمية لهذا التدفق تعني أنه من غير المرجح أن نشهد ضغطًا على شركات شحن الغاز الطبيعي المسال التي تنقل الشحنات إلى الشرق حيث يفضل استخدام طرق كيب الأطول والأرخص".
قال سمسار سفن في سنغافورة إنه تم تحويل العديد من ناقلات الغاز الطبيعي المسال، مضيفًا أن المعنويات بشأن أسعار ناقلات الغاز الطبيعي المسال أكثر إيجابية بعد الحادث. وأضاف أن بعض المشترين الأوروبيين الذين يتوقعون تأخيرات في إنتاج الغاز الطبيعي المسال من قطر ربما يفكرون في خيارات أخرى مثل الشراء في السوق الفورية. وقال محللون إنه مع ذلك، مع استمرار الطلب على الغاز الطبيعي المسال في الموسم المنخفض، فقد يكون التأثير ضئيلًا.
وقال كارلوس توريس دياز رئيس أسواق الغاز والطاقة في ريستاد إنرجي في مذكرة يوم الخميس إنه إذا استمر الحظر لمدة أسبوعين، فقد يتأخر تسليم نحو مليون طن من الغاز الطبيعي المسال إلى أوروبا. وأضاف أن هذا قد يتضاعف إلى أكثر من مليوني طن من الشحنات المتأخرة في أسوأ سيناريو لحظر القناة لمدة أربعة أسابيع.
في غضون ذلك، قال تجار نفط لرويترز إنهم يتبنون نهج الانتظار والترقب لمعرفة ما إذا كان ارتفاع المد المقرر يوم الأحد سيساعد. وقال تاجر في شركة غربية "لدينا بعض الشحنات عالقة،، التجول في رأس الرجاء الصالح سيكون أسوأ."
سفينة الحاويات التي يبلغ وزنها 400 متر و 224,000 طن، والتي استأجرتها شركة Evergreen Marine Corp التايوانية، تسد قناة السويس المصرية في صورة قمر صناعي BlackSky التقطت في الساعة 15:30 بالتوقيت المحلي.
وبسبب الانسداد في قناة السويس، تضاعفت أسعار شحن ناقلات المنتجات النفطية تقريبًا هذا الأسبوع، وتم تحويل عدة سفن بعيدًا عن الممر المائي الحيوي حيث ظلت سفينة حاويات عملاقة عالقة بين الضفتين.
وعلقت السفينة إيفر جيفن التي يبلغ طولها 400 متر في القناة منذ يوم الثلاثاء والجهود جارية لتحرير السفينة على الرغم من أن العملية قد تستغرق أسابيع وسط سوء الأحوال الجوية.
أدى تعليق حركة المرور عبر القناة الضيقة التي تربط بين أوروبا وآسيا إلى تعميق مشاكل خطوط الشحن التي كانت تواجه بالفعل اضطرابات وتأخيرات في توريد سلع التجزئة للمستهلكين.
يتوقع المحللون تأثيرًا تصاعديًا أكبر على الناقلات الصغيرة ومنتجات النفط، مثل صادرات النفط والنافثا من أوروبا إلى آسيا، إذا ظلت القناة مغلقة لأسابيع.
قال سري بارافايكاراسو، مدير نفط آسيا في FGE، "يتم توفير حوالي 20٪ من النافثا في آسيا عن طريق البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود عبر قناة السويس"، مضيفًا أن إعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح قد تتراكم حوالي أسبوعين آخرين. للرحلة وأكثر من 800 طن من استهلاك الوقود لناقلات سويز ماكس.
الوقود هو أكبر تكلفة فردية للسفينة، ويمثل ما يصل إلى 60٪ من نفقات التشغيل. على النقيض من ذلك، فإن سوق زيت الغاز أو الديزل الآسيوي الضعيف بالفعل يزداد سوءًا بسبب الانسداد منذ أن تصدر آسيا الوقود إلى الأسواق في الغرب ، مثل أوروبا، والتي تدفقت أكثر من 60 ٪ منها عبر القناة المختنقة في عام 2020 ، وفقًا لذلك. إلى FGE.
وأظهرت بيانات الشحن على رفينيتيف أن أكثر من 30 ناقلة نفط تنتظر على جانبي القناة للمرور منذ يوم الثلاثاء. وقال سمسار السفن Braemar ACM Shipbroking: "استجابت أسعار Aframax و Suezmax في البحر الأبيض المتوسط أولاً حيث بدأ السوق في تسعير عدد أقل من السفن المتوفرة في المنطقة".
قالت شركة Braemar ACM إن أربع ناقلات على الأقل من طراز Long-Range 2 ربما كانت متجهة نحو السويس من حوض المحيط الأطلسي، من المرجح الآن أن تقوم بتقييم ممر حول رأس الرجاء الصالح. يمكن لكل ناقلة LR-2 أن تحمل حوالي 75000 طن من النفط.
وأضافت أن الطلب المتزايد على خام حوض الأطلسي داخل أوروبا سيزيد أيضًا من استخدام هذه الناقلات الأصغر ويدعم أسعار الشحن.
ارتفعت تكلفة شحن المنتجات النظيفة، مثل البنزين والديزل، من ميناء توابسي الروسي على البحر الأسود إلى جنوب فرنسا من 1.49 دولارًا للبرميل في 22 مارس إلى 2.58 دولارًا للبرميل في 25 مارس، أي بزيادة قدرها 73٪، وفقًا لرفينيتيف..
قال Anoop Jayaraj، سمسار الناقلات النظيفة في Fearnleys Singapore، إن مؤشر الشحن القياسي لسفن LR2 من الشرق الأوسط إلى اليابان، والمعروف أيضًا باسم TC1، قفز إلى 137.5 نقطة على مستوى العالم اعتبارًا من صباح الجمعة، مقارنة بـ 100 نقطة عالمية الأسبوع الماضي.
وبالمثل، بلغ مؤشر أسعار الشحن للسفن طويلة المدى 1 (LR1) على نفس الطريق، والمعروف باسم TC5 130 نقطة على مستوى العالم يوم الجمعة، ارتفاعًا من 125 في نهاية الأسبوع الماضي. Worldscale هي أداة صناعية تستخدم لحساب أسعار الشحن.
قال محللون إن تأثير تأخيرات الشحن على أسواق الطاقة من المرجح أن يخفف من جراء الطلب على النفط الخام والغاز الطبيعي المسال في الموسم المنخفض.
وقالت شركة استخبارات البيانات Kpler: "الطبيعة الموسمية لهذا التدفق تعني أنه من غير المرجح أن نشهد ضغطًا على شركات شحن الغاز الطبيعي المسال التي تنقل الشحنات إلى الشرق حيث يفضل استخدام طرق كيب الأطول والأرخص".
قال سمسار سفن في سنغافورة إنه تم تحويل العديد من ناقلات الغاز الطبيعي المسال، مضيفًا أن المعنويات بشأن أسعار ناقلات الغاز الطبيعي المسال أكثر إيجابية بعد الحادث. وأضاف أن بعض المشترين الأوروبيين الذين يتوقعون تأخيرات في إنتاج الغاز الطبيعي المسال من قطر ربما يفكرون في خيارات أخرى مثل الشراء في السوق الفورية. وقال محللون إنه مع ذلك، مع استمرار الطلب على الغاز الطبيعي المسال في الموسم المنخفض، فقد يكون التأثير ضئيلًا.
وقال كارلوس توريس دياز رئيس أسواق الغاز والطاقة في ريستاد إنرجي في مذكرة يوم الخميس إنه إذا استمر الحظر لمدة أسبوعين، فقد يتأخر تسليم نحو مليون طن من الغاز الطبيعي المسال إلى أوروبا. وأضاف أن هذا قد يتضاعف إلى أكثر من مليوني طن من الشحنات المتأخرة في أسوأ سيناريو لحظر القناة لمدة أربعة أسابيع.
في غضون ذلك، قال تجار نفط لرويترز إنهم يتبنون نهج الانتظار والترقب لمعرفة ما إذا كان ارتفاع المد المقرر يوم الأحد سيساعد. وقال تاجر في شركة غربية "لدينا بعض الشحنات عالقة،، التجول في رأس الرجاء الصالح سيكون أسوأ."
التحرير:
جيسيكا جاغاناثان،
فلورنس تان،
روسلان خصاونة،
جافين ماجواير
فلورنس تان،
روسلان خصاونة،
جافين ماجواير
